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我们对于自贸-fta的态度，包括对tpp的态度需要改变。fta的另外一个说法是wtoplus，是在wto规则基础上做一些加法。fta以wto为基础，能够在大的问题上体现各方的利益，尽管有一些细微的地方需要改进和强化，但它的基本原则没有问题，fta在大的原则上都离不开wto的规则。既然它对wto规则不产生-性的挑战，只是在现有规则的基础上提出新的规则，fta就是对wto的加强。但是现在全球有很多fta，这些fta之间也存在差异，这些差异也是当时产生wto的原因之一。当然也有其他的原因，虽然这么多fta存在差异，但它们会慢慢融合，成员方之间的差异会缩小，从300个缩减到200个，末了到100个。如果多边贸易体制不能提供一个-的规则环境，就靠fta建立这种规则环境，这种规则会被提供到多边贸易体制中，再由多边贸易体制加以确认形成全球范围内统一的一个规则，这就形成了一个良性的规则。这一条很重要，有了这一条我们就会很踏实，既然美国不违反这个原则，中国也会遵照原则和规则。所以我觉得所有的fta，不管是两个成员还是多个成员，与wto都存在良性互动的过程。因此，完全可以用包容开放的态度对待这些规则。

据德鲁里分析，根据三大联盟每周港口卦靠次数计算，五大中国港口卦靠频次蕞高，分别是上海港58次、宁波港54次、盐田港42次、香港港26次、青岛港25次。在亚洲港口中，还有新加坡港35次、釜山港32次实现了较高频次的卦靠。比如，全球并没有统一的投资保护-，这为一些多双边投资行为带来不便。

在欧洲港口中，繁忙港口依次为鹿特丹港21次、安特卫普港19次、勒阿弗尔港13次、不莱梅13次、汉堡港13次、南安普顿港10次、瓦伦西亚港10次、巴塞罗那港8次、热那亚港8次、拉斯佩齐亚港7次；2009年，因次-危机骤然升级，中日贸易断崖式暴跌，但次年就回升30%以上，2011年再度出现两位数增幅。在北美港口中，诺福克港、萨凡纳港和查尔斯顿港将是南大西洋繁忙的港口，纽约新泽西港将是北大西洋繁忙的港口。

考虑综合实力

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